IHS：汽車芯片市場規(guī)模將猛增
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發(fā)布日期：2021-12-22
據(jù)外媒報道，金融數(shù)據(jù)服務公司 IHS Markit 指出，全球汽車芯片市場將從 2021 年的 450 億美元激增至 2026 年的 740 億美元，反映出越來越多的汽車廠商開始研發(fā)汽車芯片。 他們自己的。
事實上，由于今年芯片緊缺，各大車企紛紛投入自研芯片。 通用汽車曾與高通、恩智浦（NXP）、臺積電等芯片廠商合作。 福特和全球第四大芯片代工廠 Global Foundries），現(xiàn)代汽車則由現(xiàn)代摩比斯開發(fā)。
此外，電子產(chǎn)品制造商也主動出擊。 據(jù)報道，LG電子正計劃進入汽車微處理器（MCU）領域。 公司正在加快數(shù)字邏輯設計事業(yè)部和系統(tǒng)芯片項目的招聘。 該業(yè)務將由汽車零部件解決方案部門、LG Magna e-Powertrain 和 ZKW 處理。
此外，三星電子還為全球汽車制造商提供高性能 SSD 和圖形 DRAM 產(chǎn)品。 該公司上個月推出了用于汽車的 5G 通信芯片和用于汽車信息娛樂處理器的電源控制芯片。
Gartner：越來越多的汽車制造商將開發(fā)自己的芯片
據(jù) Gartner, Inc. 稱，到 2025 年，芯片短缺以及電氣化和自動駕駛等趨勢將推動前 10 名汽車原始設備制造商 (OEM) 中的 50% 設計自己的芯片。 因此，這將使他們能夠控制自己的芯片產(chǎn)品路線圖和供應鏈。 “汽車半導體供應鏈很復雜，”Gartner 研究副總裁 Gaurav Gupta 說。 “在大多數(shù)情況下，芯片制造商傳統(tǒng)上是汽車制造商的 Tier 3 或 Tier 4 供應商，這意味著他們通常需要一些時間來適應影響汽車市場需求的變化。供應鏈中缺乏可見性增加了汽車原始 設備廠商希望更好地控制自己的半導體供應欲望。”此外，芯片持續(xù)短缺主要是由于在更小的8英寸晶圓上生產(chǎn)成熟的半導體技術節(jié)點設備，導致產(chǎn)能擴張困難。 Gupta 說：“汽車行業(yè)在對較大晶圓上的舊設備進行資格認證方面一直保守這一事實也傷害了他們，并可能激勵他們在內(nèi)部設計芯片。” 這種模式，或俗稱“OEM-Foundry-Direct”，并不是汽車行業(yè)獨有的。 隨著半導體市場發(fā)生一些變化，科技公司將得到加強。 臺積電和三星等半導體芯片代工廠為尖端制造工藝提供了機會，其他半導體供應商也提供了先進的知識產(chǎn)權(quán)，使得定制芯片設計相對容易。 “我們還預計，從芯片短缺中吸取的教訓將進一步推動汽車制造商成為科技公司，”古普塔說。 Gartner 還預測，到 2025 年，美國和德國的新車平均售價將超過 50,000 美元，從而導致對舊車的更多維修和升級。 Gartner 研究副總裁 Mike Ramsey 表示：“隨著人們尋求讓現(xiàn)有車輛在道路上行駛的時間更長，此次提價可能會減少汽車總銷量并擴大零部件和升級市場。”
Gartner分析師預測，面對不斷上漲的價格，新車市場將保持穩(wěn)定甚至下滑。 與此同時，汽車制造商將推出新服務，甚至升級設備和計算機，以延長現(xiàn)有車輛的使用壽命。
人民日報：汽車行業(yè)芯片短缺將持續(xù)到明年
“多款車型成交價格上漲，大部分熱銷車型要等兩三個月才能提車。” 上個月，來自北京的劉先生跑到了東五環(huán)附近的汽車市場。 他發(fā)現(xiàn)，原來各品牌4S店爭搶打折暴利的景象已經(jīng)消失，不少品牌甚至已經(jīng)貼出了“售出”的牌子，甚至連原型車都掛上了。
“今年前9個月，長安中國品牌汽車銷量突破135萬輛，同比增長30.6%，好于21.9%的行業(yè)平均水平。但由于缺乏 芯片方面，一批主力產(chǎn)品庫存不足，預計影響全年累計生產(chǎn)19萬輛。” 長安汽車相關負責人介紹。
今年上半年批發(fā)量接近43萬輛的一汽-大眾-奧迪也受到芯片短缺的影響。 一汽-大眾-奧迪銷售部負責人表示：“受馬來西亞疫情影響，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、車門控制器、車載信息通信系統(tǒng)等芯片出現(xiàn)短缺。” .
據(jù)業(yè)內(nèi)初步預測，芯片短缺對我國汽車業(yè)的影響在今年5、6月份達到頂峰，到三季度逐漸緩和。 然而，隨著馬來西亞疫情的反復，芯片短缺的問題進一步加劇。 “今年8月，中國汽車行業(yè)核心短缺率達到80%，9月底以來逐步好轉(zhuǎn)。” 博世（中國）投資有限公司副總裁姜健表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺將在一定程度上得到緩解。“明年核心短缺率將從目前恢復 到 2020 年底將達到 50% 到 20% 左右。” 江健說道。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，10月份，國內(nèi)汽車銷量233.3萬輛，環(huán)比增長12.8%。 與2019年同期相比，10月份產(chǎn)銷實現(xiàn)同比小幅增長，而8、9月份的兩個月均低于2019年同期，表明三季度供不應求形勢 已經(jīng)緩解。
“一個小小的芯片，其實影響了整臺新車的銷量。” 前不久，深圳的李女士準備換車。 她愛上了新一代奔馳E300L豪華版。 經(jīng)銷店銷售經(jīng)理告訴她，由于缺少一個芯片，當車輛發(fā)生嚴重碰撞，車主失去感知和行動能力時，車輛自動觸發(fā)的緊急呼叫系統(tǒng)暫時無法使用。 當然，此時車內(nèi)的其他安全配置也可以正常工作。
據(jù)銷售經(jīng)理介紹，在主動將相關情況告知客戶后，如果客戶仍強烈要求立即取車，廠商將在芯片問題解決后免費為車輛提供通信模塊升級。
一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、水溫傳感器、攝像頭，大到動力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng)、自動駕駛域控制器，都離不開芯片。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車芯片分為功能芯片、功率半導體和傳感器三大類。以往，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，所需芯片數(shù)量成倍增長，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”，一輛高端新能源汽車所需芯片達2000顆左右。
“汽車芯片短缺，情況比較復雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈對零庫存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點，以及國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強、汽車芯片長期依賴進口等，都是缺芯的原因，當然，最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應。”吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱說，2020年下半年以來，受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯配，導致汽車芯片供應出現(xiàn)了全球性的供貨緊張。
據(jù)介紹，去年全球疫情最嚴重的時候，歐美各大主機廠被迫大幅減產(chǎn)，對芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車規(guī)級芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個人電腦、5G手機等產(chǎn)品上。
今年全球經(jīng)濟的復蘇、汽車市場的增長超出了芯片廠家的預期，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來做車規(guī)級芯片，原本就需要24周甚至更長時間。沒想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來西亞芯片封測工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級芯片供應鏈雪上加霜。
“近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領域贏得了局部領先，但整個汽車供應鏈‘缺芯’的短板依然存在。”
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民指出，目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進口，整車操作系統(tǒng)基礎軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，這些都是下一步強鏈補鏈的重點。
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